ルネッサは日産渾身のクロスオーバーカーで新ジャンルにチャレンジ

おとなの週末的クルマ考

ルネッサは日産渾身のクロスオーバーカーで新ジャンルにチャレンジ

1980年代から1990年代初頭で大人気だったマークIIでさえ1990年代後半は苦戦を強いられた

ルネッサはセダン、ワゴン、ミニバンのいいとこどりで生まれたクロスオーバーカー

デザインはもう少し華やかさがあってもよかったかもしれない

MC後モデルはグリルが変更されている

リアシートは最大570mmのスライドが可能だった

ミニバンのように回転対座も可能だったルネッサ

リアシートの広さだけでなく、インテリアのクォリティは高かった

最もスポーティなグレードのGTターボは4WDのみ

北米向けのEVとして開発されたアルトラEV

ルネッサEVには現代のEVに通じる技術が多数盛り込まれていた

プレーリージョイEVは世界初のリチウムイオンバッテリーを搭載

車高は高かったがフロアも高く室内高はそれほど余裕がなかった

オーテックバージョンは精悍なエアロを装着

ハイパーCVTの採用で燃費と走りを進化させた

MC後は後席の乗降性を大きく向上させた

ワゴン＝高級という概念が日本にはなかったのも苦戦の要因のひとつ

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日産EVの重要モデル短命に終わるも日産ルネッサが20年先を見据えていたと言われる理由

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