上昇志向の人の琴線をうまく刺激トヨタのイメージ戦略が奏功した初代ウィンダム

2025年10月5日 / ライフ

エンジンは3L、V6DOHCのみ

デビュー時のエンジンは、3L、V6DOHC（200ps/28.0kgm）のみなのは、ES300と同じ。トヨタの高級車の定番は直6エンジンで、V6エンジンは1987年にカムリプロミネントに搭載された2L、V6が初ということで日産、ホンダよりも後発だったが、さすが満を持して登場させただけあってその評価は高かった。

このV6エンジンは、トヨタの十八番である直6エンジンに対してスムーズさという点では劣るものの、力強さ（特に低速トルク）があった。スポーティではないが、GTカー的に高速道路をクルージングするには最適だった。V6エンジンは振動が出やすい、燃費がイマイチといったデメリットがあるなか、それをうまく潰していた。

ウィンダムは1993年に廉価版となる2.5L、V6を追加して販売面にも貢献。

1991年は話題のクルマがいっぱい

ウィンダムがデビューした1991年は1989年、1990年に負けず劣らず大物がデビュー。4代目ホンダプレリュード、スズキカプチーノ、9代目トヨタクラウン、初代アリスト、三菱ランサー／ミラージュ、そして極めつけがマツダアンフィニRX-7（FD3S）と話題車ばかり。

ブランニューFF高級セダンのウィンダムは正直筆者のなかでは、埋もれた存在（正確には興味の対象外）だったのだが、デビューと同時に一躍人気モデルとなった。バブルははじけてはいたが、高級車への重要はいまだに高かったという背景はあるが、そこにはトヨタのしたたかな戦略があり、それは無視できない。

イメージ戦略が成功

ウィンダム（WINDOM）という車名はWIN（勝利）＋DOM（状態にある）という2つの言葉をミックスさせた造語だ。勝利した状態にある、これはつまり成功者を意味している。この名前からもウィンダムは上昇志向というのがキーポイントとなる。

これはTV CM、カタログなどでも徹底していた。例えばTV CMでは、「9月7日、実業家デヴィッド・ロス、レクサスES300を購入。ES300　日本名ウィンダム誕生　これがワールドプレステージクラス」とエグゼクティブ感をアピール。そのほか脳外科医ジョージ・トーマス氏バージョンなどもあったし、国際線の機長も登場するなど「誰それ？」と思いながらも、トヨタの戦略に洗脳される人が多数。