ジャマ電と揶揄された路面電車“玉電”の支線「砧線」　計画された終点は東京・世田谷の「砧」ではなく「和泉多摩川」だった

2026年1月10日 / コラム

新玉川線の建設と玉電（玉川線・砧線）の廃止

沿線人口の増加によって玉電の輸送力に限界が見え隠れしていた1956（昭和31）年になると、東京急行電鉄はあらたに玉電玉川線に代わる地下鉄＝新玉川線（現・田園都市線の地下鉄区間）の建設を目指すことになった。

その計画は、第一次案では玉電とまったく異なるルート、第二次案は渋谷～三軒茶屋間を玉電ルートで地下鉄とし、三軒茶屋～二子玉川園間は玉電玉川線とは異なるルートで高架区間とする計画だった。そして、渋谷からは銀座線（現・東京メトロ）へと乗り入れることも検討されていた。

いっぽう、砧線はというと、これらの建設案に加わることなく、バスによる代行輸送として廃止前提で話が進められていた。新玉川線の建設にまつわる話は、この先に進んでも砧線と直接的に結びつかないので、建設計画の序章を簡単に説明するだけにとどめておく。

玉電（玉川線）はその後、東京オリンピック（1964／昭和39年）が行われるころには、自動車の普及が急速に進んだこともあり、道路渋滞の元凶として「ジャマ電」と揶揄されるようになった。これにより、廃止がより現実のものとなっていった。1968（昭和43）年には新玉川線の建設が決定し、翌1969（昭和44）年5月10日に砧線は、玉川線とともに廃止された。これにより45年間という砧線の歴史は幕をおろした。